Články
Stejná nehoda, diametrálně rozdílné následky
Nakolik jsou starší modely automobilů (ne)bezpečné? Počet usmrcených na 1 000 automobilů zúčastněných na nehodě hlášené PČR je v ČR u desetiletých vozidel 12x vyšší než v autech loňského data výroby
Jak je to s ABS a ESP a dalšími povinnými systémy
Bezpečnost silničního provozu se stává v posledních letech stále důležitější. Tomu jdou naproti i moderní technologie, respektive aktivní a pasivní bezpečnost vyvíjená speciálně pro použití v automobilovém průmyslu. Prvky pasivní bezpečnosti, přestože se neustále modernizují, mají svůj daný počet a málokdy zaznamenáme jejich nárůst. Na scénu však řadu let přichází mnoho prvků aktivní bezpečnosti, a to v různých podobách od různých výrobců a automobilek. Snížení nehodovosti a zvýšení bezpečnosti silničního provozu však nezajistí pouze plně vybavené vozidlo moderní technikou. Lidský faktor bude ještě významnou dobu ovlivňovat bezpečnost silniční dopravy. I proto bychom měli věnovat pozornost moderním bezpečnostním systémům uvnitř vozidel z hlediska jejich funkcí a správného ovládání řidičem. Pro znázornění vývoje moderních technologií v automobilovém průmyslu jsou zásadní 4 zástupci prvků aktivní bezpečnosti vozidla: ABS, ESP, Front Assist a Lane Assist.
Světelná technika moderních automobilů
Na první pohled nám světelné asistenty i technologické novinky okolo světlometů usnadňují ovládání motorového vozidla, současně však také přispívají k vyšší bezpečnosti silničního provozu.
Řada systémů povinně od 2022
Evropská komise 17. května 2018 navrhla soubor povinných bezpečnostních norem pro všechna nová vozidla prodávaná v Evropské unii. Jednou z technologií je tzv. Inteligentní přizpůsobení rychlosti známé pod zkratkou ISA (Intelligent Speed Assistance/Adaptation). V návrhu je uvedeno, že povinnost výbavy bude od roku 2022. Odhaduje se, že při masovém zavedení, toto jediné opatření sníží počet mrtvých na evropských silnicích až o 20 % a počet kolizí o 30 %.
Dětské autosedačky a ISOFIX
Podle hmotnosti dětí, pro které jsou určeny, rozdělujeme dětské zádržné systémy do pěti základních skupin
Dětská sedačka zmírní následky nehody
Již při rychlosti 15 km/h může být dopravní nehoda pro dítě přepravované bez dětské autosedačky smrtelná. Přesto ji někteří řidiči stále nepoužívají. Během prvních čtyř měsíců letošního roku byly dvě z celkově pěti usmrcených dětí přepravovány nepřipoutané, na předních sedadlech
Denní svícení v jednotlivých státech
Jaké povinnosti platí v jednotlivých evropských státech
Denní svícení zachraňuje životy
Denní svícení snižuje pravděpodobnost střetu za dne o 8-15 %. Počty těžce zraněných se snižují o 20 a usmrcených až o 25 %. Dopad na zvýšení spotřeby a produkci emisí je téměř neměřitelný. Pravidla pro denní svícení v Evropě nejsou jednotná
Následky nehod seniorů jdou ruku v ruce s výběrem vozu
Senioři umírají za volantem častěji než mladí nezkušení řidiči, vliv má i výběr vozu s nedostatečnou bezpečnostní výbavou
Hodnocení na základě dopravních nehod
Pětibodová stupnice hodnotí schopnost modelu ochránit posádku před těžkými zraněními s trvalými následky či smrtí. Číslo 3 odpovídá průměrné míře poskytované bezpečnosti, čtyřka nabízí ochranu posádky minimálně o 20 % vyšší, pětka ochrání o minimálně 40 % lépe. Naopak vozidla hodnocená dvojkou nabízejí ochranu pasažérů o 20 % horší, automobily s přidělenou jedničkou pak ochrání o 40 % hůře než ty průměrné.
Věříme autonomním vozidlům?
Podle průzkumu provedeného v březnu letošního roku a financovaného Evropskou komisí by 22 % obyvatel Evropské unie neváhalo bez větších problémů usednout do autonomního vozidla.